Journée contre le bruit

Le bruit est dérangeant et rend malade. En particulier la nuit, de plus en plus de personnes se sentent gênées par le bruit inutile des moteurs. La pollution sonore est un risque sanitaire environnementale au même titre que la pollution atmosphérique et les produits chimiques toxiques. Le bruit du trafic aérien, ferroviaire et routier augmente le risque de maladies cardiovasculaires et de diabète.

Nous savons tous par expérience que le bruit est un facteur de stress important qui affecte l'organisme tout entier. Les bruits forts et inconnus étaient un signe de danger dans les temps anciens. Le corps est donc mis en alerte lorsqu'il y a du bruit et se prépare à fuir. Aujourd'hui, nos vies et les conditions générales sont différentes, mais notre corps réagit toujours de la même manière au bruit : les hormones de stress sont libérées, la pression artérielle et les fréquences cardiaques et respiratoires augmentent. Malgré une impression subjectivement opposée : notre corps ne s'habitue pas au bruit.

Les événements sonores individuels sont particulièrement dérangeants

Un bruit continu et uniforme, par exemple le grondement d'une autoroute lointaine, peut affecter le sommeil, mais ce sont principalement des événements individuels distincts, comme le passage d'une voiture ou d'une moto bruyante, qui entraînent un réveil et d'autres réactions indésirables pendant le sommeil (par exemple, des modifications du sommeil profond). L’effet de ces événements isolés dépend d'une part de leur niveau sonore et d'autre part de la vitesse à laquelle ce niveau sonore augmente. De nombreuses études de terrain et de laboratoire (1) ont montré ces effets. Il a été constaté qu'il n'existe pas de seuil naturel en dessous duquel aucune réaction ne peut se produire. Toute réduction de l'intensité sonore, aussi minime soit-elle, peut donc contribuer à réduire les troubles du sommeil.

La nuit, la retenue est de mise

Les motocycles et autres véhicules bruyants sont un problème récurrent, en matière de bruit, qui dépend principalement de la personne assise au volant ou derrière le guidon. Le comportement au volant joue, en effet, un rôle déterminant dans les émissions sonores des véhicules motorisés. Circuler à un régime élevé en petite vitesse ou accélérer exagérément, effectuer dans une localité des va-et-vient ou des circuits inutiles avec même des réglages bruyants sur le véhicule sont des conduites qui provoquent un bruit évitable interdit par la loi (art.33 OCR, art. 53 OETV). Le plaisir d’une virée bruyante d’un seul conducteur passe avant le besoin de tranquillité des autres. Un style de conduite écologique et respectueux à bas régime peut éviter beaucoup de bruits de moteur inutiles. Il est vivement recommandé de faire attention aux autres en particulier dans les endroits sensibles au bruit et aux moments où l’exigence de calme est la plus forte.

• L’article 33 de l'Ordonnance sur les règles de la circulation routière (OCR) stipule que «les conducteurs, les passagers et les auxiliaires ne causeront aucun bruit pouvant être évité, notamment dans les quartiers habités, près des lieux de repos et pendant la nuit». Il est interdit entre autres de «faire tourner à vide le moteur à un régime élevé, de circuler à un régime élevé en petite vitesse;» ou «d’effectuer dans une localité des va-et-vient ou des circuits inutiles».


• L’Ordonnance concernant les exigences techniques requise pour les véhicules routiers (OETV) réglemente le bruit des équipements. Les directives encouragent particulièrement l’usage d’un silencieux pour limiter le bruit des pots d’échappement (Art. 53) La manipulation des pots d’échappement est aussi réglementée. «Toute intervention augmentant inutilement le niveau sonore du véhicule et de ses composants réceptionnés est interdite, même si la limite fixée n'est pas dépassée»

30 km/h : simple et efficace

Un essai réalisé en 2018 dans la ville de Zurich⁵ a montré que "la limitation de vitesse à 30 km/h la nuit" entraîne une réduction perceptible du bruit de 1 à 3 décibels - 3 décibels de moins correspond à une diminution de moitié du trafic. Les niveaux sonores maximums générés par le passage d’un véhicule ont diminué de manière encore plus significative. Cela est particulièrement pertinent pour la qualité du sommeil, car les événements individuels bruyants génèrent des réactions de réveil. Les réductions de vitesse la nuit contribuent ainsi à mieux protéger la population des effets néfastes du bruit pendant les heures sensibles de la nuit. Les enquêtes ont montré que la réduction de la vitesse n'a aucun effet négatif sur la fluidité du trafic - pas même sur celui des transports publics. Les résidents locaux ont également ressentis les effets positifs de la réduction de la vitesse. Un projet pilote lancé à Lausanne⁶ en 2017 a également donné des résultats comparables. Entre mai 2017 et juin 2019, la ville, en collaboration avec le canton de Vaud, a introduit à titre expérimental une limitation de vitesse à 30 km/h entre 22 heures et 6 heures sur deux axes de circulation importants. La mesure devait devenir définitive en mars prochain et couvrir 80 % de l'ensemble des routes. Cependant, il ne s'agit pas de véritables zones à 30 km/h, mais de tronçons de routes avec vitesse signalisée après chaque intersection. La ville et le canton prônent une telle mesure, mais au niveau politique, elle n'a pas encore été approuvée par toutes les parties.

Les principaux résultats de l'étude de Lausanne:

• Réduction moyenne notable du bruit routier de 2 à 3 décibels.
• Particulièrement important: une réduction du niveau sonore maximum des pics de bruit (plus de 70 décibels) jusqu'à 80 %.
• Les vitesses excessives ont été réduites de manière drastique, et la vitesse moyenne pendant la journée a également baissé.
• La perception du bruit par les résidents a diminué de 3 décibels, ce qui est perçu comme une diminution de 50 % du trafic.
• Effet positif important sur la qualité de vie.
• La mesure concernant la nuit ne concerne que 10 % du trafic total.
• 65 000 personnes habitant le long des routes cantonales pourraient en bénéficier à Lausanne.

Une limitation de vitesse à 30 km/h la nuit n'est pas l’unique solution pour réduire le bruit nocturne, mais c'est certainement une mesure très efficace, peu coûteuse et rapidement mise en œuvre.

1. WHO-Report "Burden of disease from environmental noise", 2011
2. SiRENE, Article de revue, Swiss Medical Forum, 2019
   SiRENE-Studie
3. Bases Juridiques:
   L’article 33 de l'Ordonnance sur les règles de la circulation routière (OCR)
   L’Ordonnance concernant les exigences techniques requise pour les véhicules routiers (OETV)
4. Zürich - Wahrnehmbar weniger Lärm durch Tempo 30 nachts
   Tempo 30 nachts – Ergebnisse einer Bevölkerungsbefragung an vier Strassenabschnitten in der Stadt Zürich
   La limitation à 30 km/h comme mesure de protection contre le bruit, Document de base : situation juridique, conséquences acoustiques et effets pour la population (CFLB)
   
5. Lausanne - Moins de vitesse et de bruit, plus de bien-être et de mobilité
   
Lausanne - 30 km/h per le avenues de Beaulieu et Vinet, Rapport Technique

6. Répercussions économiques du bruit (OFEV)
   Coûts et bénéfices des transports (OFEV)