Journée contre le bruit

Des études ont montré qu'à partir de 60 décibels en journée et 50 décibels la nuit, les volumes sonores étaient considérés comme gênants – et donc comme du bruit – par une grande partie de la population. 'une personne à l'autre. Un même bruit ne sera pas considéré comme gênant par tous les individus. Des aspects tels que le type de bruit, le moment de la journée ou le bruit de fond entrent également en ligne de compte. Toutefois, le bruit ne fait pas que déranger, il a aussi un coût économique. Ainsi, il peut réduire la valeur de biens immobiliers et occasionner des coûts pour le traitement des problèmes de santé liés au bruit. Il engendre des coûts externes, c'est-à-dire la part des coûts qui n'est pas prise en charge par les responsables des nuisances, mais par des tiers, en l'occurrence la collectivité. Les nuisances sonores sont générées par les usagers du trafic, mais ce sont les personnes qui habitent à proximité des voies de circulation qui en subissent les conséquences.

Les appartements bruyants sont moins attrayants

Les premiers concernés sont les logements d'une et de trois pièces. Les grands appartements de 4 pièces et plus se situent en général dans des endroits plus calmes. Les pertes de loyer induites par le trafic routier se montent à 770 millions de francs par année. Le trafic ferroviaire occasionne de son côté 100 millions de francs par année de pertes de loyer – soit sept fois moins que le trafic routier. Globalement, le bruit du rail et de la route est responsable de pertes de revenu locatif estimées à 874 millions de francs suisses. Ce chiffre n’inclut pas les mesures d’isolation acoustique.

Le bruit accentue aussi les problèmes sociaux. Ainsi, ce sont souvent des personnes à faible revenu qui vivent le long de voies de communication très bruyantes: personnes âgées, marginaux et familles monoparentales ou étrangères. Comme les recettes provenant des loyers sont peu élevées à cause du bruit, les propriétaires s’y intéressent peu et n’investissent pas dans ces logements. De fait, une ségrégation sociale s’instaure. Ceux qui en ont les moyens déménagent vers des quartiers plus paisibles.

Bien sûr, il existe aussi des habitations chères dans des endroits bruyants. Néanmoins, les investissements (ventilation, vitrage spécial, etc.) y sont nettement plus importants. Parallèlement, ces sites disposent généralement d’autres atouts qui concourent à une certaine qualité de vie.
Une étude de l’OFEV a révélé que les locataires de Zurich étaient prêts à débourser chaque mois environ 240 francs suisses de plus de loyer pour jouir d’un surcroît de tranquillité.

Des dépenses de santé en hausse

Les coûts du bruit pour les maladies liées à l'hypertension artérielle et à l'infarctus sont connus. Le manque de calme se solde par une facture annuelle de 124 millions de francs. Ces coûts se décomposent de la manière suivante:

• coûts des traitements médicaux
• coûts administratifs des assurances
• perte de production: les personnes concernées sont provisoirement ou durablement incapables de travailler
• coût d'évitement: coûts des mesures destinées à prévenir les atteintes sur la santé (p. ex. loisirs dans des endroits calmes, changement de domicile, etc.);
• coûts immatériels: perte de bien-être, douleur et souffrance des personnes touchées et de leurs proches.

La grande majorité des coûts (95%) relève des coûts immatériels (douleur et souffrance). En revanche, on ne dispose d'aucun chiffre étayé sur l'ampleur des troubles de l'audition, de la concentration, du sommeil et du psychisme.

Des manques à gagner dans le tourisme

Un nombre grandissant de routes et de voies ferrées assainies

Depuis l'entrée en vigueur de la loi sur la protection de l'environnement en 1985, 1 milliard de francs a déjà été investi dans l'assainissement de routes, dont trois quarts pour les routes nationales, et le quart restant pour les routes principales et autres routes. Jusqu'à présent, la majeure partie des fonds a été utilisée pour empêcher la propagation du bruit. Pour l'essentiel, des écrans antibruit ont été construits, et des routes recouvertes. Quant aux dépenses restantes, elles ont porté sur des mesures de remplacement touchant aux bâtiments, comme des fenêtres antibruit. À ce jour, environ un quart des routes suisses ont été assainies.

Grâce aux votes populaires de l'automne 1998 sur la modernisation du rail et le financement des transports publics, la question de la réduction du bruit ferroviaire a pu être prise à bras-le-corps. Au total, 1,8 milliard de francs a ainsi été débloqué. Grâce à l'amélioration du matériel roulant et la pose d'écrans et de fenêtres antibruit, quelque 260 000 personnes devraient être soustraites à une exposition excessive au bruit ferroviaire d'ici 2015. À ce jour, la réduction du bruit ferroviaire a coûté 1 milliard de francs.