Giornata contro il rumore

Il rumore disturba e fa ammalare. Sempre più persone, soprattutto di notte, si sentono infastidite da inutili rumori di motore. Come l'inquinamento atmosferico e sostanze chimiche tossiche, l'inquinamento acustico è un pericolo per la salute legato all’ambiente. Il rumore del traffico aereo, ferroviario e stradale aumenta il rischio di malattie cardiovascolari e diabete.

Sappiamo tutti per esperienza personale che il rumore è un fattore di stress significativo che colpisce l'intero organismo. Rumori forti e sconosciuti erano segnali di pericolo in tempi primordiali. Il corpo viene quindi messo in allerta quando c'è un rumore improvviso e si prepara a fuggire. Oggi la nostra vita e le condizioni generali sono diverse, ma il nostro corpo reagisce ancora allo stesso modo al rumore: gli ormoni dello stress vengono rilasciati, la pressione sanguigna, la frequenza cardiaca e respiratoria aumentano. Anche se non ce ne rendiamo conto, il nostro corpo non si abitua al rumore.

I singoli eventi sono particolarmente critici

I suoni continui, ad esempio il fragore di un'autostrada in lontananza, possono influenzare il sonno, ma sono soprattutto i singoli eventi distinti, come il passaggio di un'auto o di una moto rumorosa, che portano al risveglio e ad altre reazioni indesiderate (ad es. cambiamenti nella profondità del sonno). Determinanti per l'effetto di tali singoli eventi sono da un lato il volume massimo dell'evento e dall'altro la velocità con cui il volume aumenta. Numerosi studi sul campo e di laboratorio 1  hanno dimostrato questi effetti. Si è constatato che non esistono soglie naturali al di sotto delle quali non possono verificarsi reazioni. Qualsiasi riduzione del rumore, per quanto piccola, può quindi contribuire a ridurre i disturbi del sonno indesiderati.

Più considerazione di notte

Motociclette e altri veicoli rumorosi sono un classico. Pertanto tutto dipende dalla persona seduta in sella o al volante. Quando si tratta di emissioni acustiche dei veicoli a motore, il proprio comportamento di guida gioca un ruolo decisivo. Gli alti giri quando si guida a marce basse, l'accelerazione troppo veloce, la continua inutile guida in zone residenziali o anche la rumorosa messa a punto del veicolo, producono un rumore evitabile, che è tra l’altro proibito dalla legge (Art. 33 VRV, Art. 53 VTS). Il piacere del singolo, che ha generato un evento rumoroso, viene così posto al di sopra del bisogno di riposo di molti. Sta di fatto che guidando in modo ecologico e rispettoso dell'ambiente, a bassi regimi di rotazione del motore, si può evitare molto rumore inutile. Soprattutto in luoghi e nei momenti sensibili al rumore, è necessario prestare particolare attenzione.

• L'articolo 33 dell’ordinanza sulle norme della circolazione stradale (ONC) stabilisce che i conducenti, i passeggeri e gli ausiliari non devono cagionare alcun rumore evitabile, specialmente nei quartieri abitati, nei luoghi di riposo e di notte. Tra le altre cose è segnatamente vietato far girare a regime elevato il motore, a vuoto o nelle marce basse, accelerare troppo rapidamente, soprattutto alla partenza, e effettuare continuamente giri inutili nell'interno delle località.


• L’ordinanza concernente le esigenze tecniche per i veicoli stradali (OETV) regola il rumore degli apparecchi. In particolare, la normativa prevede l'impiego di silenziatori per limitare il rumore di scarico (art. 53). Anche la manipolazione della valvola di scarico è regolamentata: "Sono vietati gli interventi inutili al veicolo e a sue componenti approvate che ne aumentano il rumore, anche se sono rispettati i limiti ammessi".

I 30 km/h servono!

Una prova del 2018 nella città di Zurigo ⁵ ha dimostrato che il limite di velocità di 30 km/h di notte porta a una sensibile riduzione del rumore, da 1 a 3 decibel; 3 decibel in meno corrispondono a un dimezzamento del traffico. I picchi massimi dei singoli veicoli di passaggio sono diminuiti in modo ancora più significativo. I livelli di rumore di picco sono stati così notevolmente ridotti. Ciò è particolarmente importante per la qualità del sonno, poiché soprattutto i singoli eventi rumorosi portano a reazioni di veglia. La riduzione dei limiti di velocità notturni contribuiscono quindi a proteggere meglio la popolazione dal rumore durante questa delicata fase. I sondaggi hanno dimostrato che la riduzione della velocità non ha effetti negativi sul flusso del traffico - nemmeno su quello del trasporto pubblico. La riduzione della velocità e i suoi effetti positivi sono stati notati anche dai residenti locali. Risultati comparabili sono stati ottenuti anche grazie a un progetto pilota avviato a Losanna⁶ nel 2017. Tra maggio 2017 e giugno 2019, la città, insieme al Cantone di Vaud, ha introdotto un limite di velocità di prova di 30 km/h tra le 22.00 e le 6.00 di mattina, lungo due importanti assi di traffico. La misura sarebbe diventata definitiva nel marzo prossimo, coprendo l'80% di tutte le strade. Tuttavia, non si tratta di vere e proprie zone a 30 km/h, ma di tratti a 30 km/h con un segnalazioni dopo ogni incrocio. La città e il cantone sono a favore di tali misure, ma a livello politico il provvedimento non è stato ancora approvato da tutte le parti.

I principali risultati dello studio di Losanna:

• Significativa riduzione del rumore stradale medio da 2 a 3 decibel.
• Particolarmente importante: riduzione dei picchi massimi di rumore (oltre 70 decibel) fino all'80%.
• Gli eccessi di velocità sono drasticamente diminuiti, e anche la velocità media durante il giorno è calata.
• La percezione del rumore da parte dei residenti è diminuita di 3 decibel, che viene percepita come il 50% in meno di traffico.
• Significativo effetto positivo sulla qualità della vita.
• La misura di notte riguarda solo il 10 per cento del traffico.
• A Losanna potrebbero beneficiare le 65'000 persone che vivono lungo le strade cantonali.

Un limite di velocità di 30 km/h di notte non è l'unica soluzione per ridurre il rumore notturno, ma è certamente una misura molto efficace, poco costosa e di rapida attuazione.

1. Basner, M., and McGuire, S. (2018). WHO Environmental Noise Guidelines for the European Region: A Systematic Review on Environmental Noise and Effects on Sleep. International Journal of Environmental Research and Public Health, 15(3), 519.
2. WHO-Report "Burden of disease from environmental noise", 2011
3. SiRENE, Article de revue, Swiss Medical Forum, 2019
   SiRENE-Studie
4. Base giuridica:
   Articolo 33 dell’ordinanza sulle norme della circolazione stradale (ONC)
Ordinanza concernente le esigenze tecniche per i veicoli stradali (OETV)
5. Zurigo - Wahrnehmbar weniger Lärm durch Tempo 30 nachts
   Tempo 30 nachts – Ergebnisse einer Bevölkerungsbefragung an vier Strassenabschnitten in der Stadt Zürich
   La limitation à 30 km/h comme mesure de protection contre le bruit, Document de base : situation juridique, conséquences acoustiques et effets pour la population (CFLB)
   
6. Lausanne - Moins de vitesse et de bruit, plus de bien-être et de mobilité
   
Lausanne - 30 km/h per le avenues de Beaulieu et Vinet, Rapport Technique

7. Ripercussioni economiche del rumore (UFAM)
   I costi e i benefici dei trasporti (UFAM)